Главная » Истории успеха » При ведении поезда машинист должен. Что должен машинист при ведении поезда. Профессиональные риски машиниста локомотива

При ведении поезда машинист должен. Что должен машинист при ведении поезда. Профессиональные риски машиниста локомотива

Профессия машиниста предполагает управление железнодорожным транспортом. В большинстве случаев у этих рабочих ненормированный график, тяжелые условия работы, физическая и моральная нагрузка находится на высоком уровне. При этом позитивным моментом профессии является зарплата, которая намного выше, чем у других рабочих специальностей.

Поскольку это нелегкая работа, то в большинстве случаев на нее принимают мужчин. Прежде чем начать выполнять обязанности машиниста, сотрудник должен пройти медкомиссию, на которой проверяется давление, пульс, температура и отсутствие алкоголя в крови. Кроме того, каждые пару лет машинисты должны проходить полное обследование. В зависимости от того, каким именно видом транспорта управляет работник, ему придется выполнять разные задачи.

Положения и знания

Специалист, назначаемый на эту должность, является рабочим и должен получить среднее специальное образование. Обычно работодатели требуют минимум год стажа работы в качестве помощника машиниста. Чтобы качественно выполнять обязанности машиниста, работник должен иметь определенные знания, в том числе о том, как устроены машины и механизмы, доверенные ему, как правильно осуществлять их эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонтные работы.

Он должен выучить правила дорожного движения транспорта на автоматическом управлении и то, как с их помощью выполнять поставленные задачи. Работник обязан знать нормы расхода смазочных и горючих материалов, стандарты и качество порученных ему работ. Ему стоит ознакомиться с правилами пожарной безопасности, охраны труда, внутреннего распорядка. Также он должен уметь использовать средства индивидуальной защиты и дополнительный инвентарь, необходимый для осуществления работ.

Машинист тепловоза

Управление этим транспортным средством входит в обязанности машиниста тепловоза. Он должен регулировать скорость с учетом профиля пути и веса самого состава, наблюдать за сигналами, состоянием поезда и путей, контролировать контактную сеть, стрелочные переводы, показатели приборов и прочее. Также в обязанности сотрудника входит организация и выполнение маневровых работ.

Он обязан управлять тяговым агрегатом, проверять надежность и правильность его сцепления, а в случае выявления неисправностей устранять их. Если в тепловозе возник пожар, сотрудник должен эвакуировать пассажиров, сообщить об этом в пожарную часть и самостоятельно принять меры по устранению очагов возгорания. Работник в данной ситуации должен придерживаться инструкций и правил.

Машинист экскаватора

Разработка горных масс и грунта, их перемещение - это основные обязанности машиниста экскаватора. Кроме того, он должен управлять транспортным средством, перемещая его по рабочему участку, заниматься отладкой его частей и ходовых механизмов. Этот сотрудник обеспечивает технологически правильную разработку и эффективное использование техники. Он сортирует полученные материалы в зависимости от их сорта и качества, погружает полезные ископаемые в специальные транспортные средства для их дальнейшего перемещения. Должностные обязанности машиниста подразумевают, что этот работник должен очищать от породы рельсы железной дороги и всю технику, что используется на производстве.

Он контролирует подачу тока через кабель на карьер и наличие всех заземлений, заправляет доверенную ему технику топливом и смазочными материалами, осуществляет контроль за показателями контрольно-измерительных приборов агрегата, прочностью крепления деталей и исправностью оборудования. Кроме того, сотрудник очищает ковш экскаватора от породы, участвует в ремонтных работах, обслуживает доверенную ему технику. Работник должен вести техническую документацию и составлять отчеты о проделанной работе для начальства.

Машинист локомотива

Контроль за тем, чтобы поезда проходили точно по графику, соблюдалась норма веса и длины транспортного средства, а также исполнение всех приказов и распоряжений руководства и работников, координирующих движение на путях, - это обязанности машиниста локомотива. Сотрудник должен проверять, нет ли на пути препятствий, проверять и соблюдать сигналы светофоров и прочих указателей, в том числе и придерживаться заявленного скоростного режима. Если локомотив проходит через станцию или переезд, сотрудник должен подать соответствующий звуковой сигнал и внимательно проверять наличие препятствий на пути, чтобы в случае их наличия своевременно остановить транспортное средство.

Работник обязан контролировать исправность локомотива, а при обнаружении неполадок сообщить об этом диспетчеру ближайшей станции. В обязанности машиниста поезда входит снижение скорости транспортного средства, если погодные условия не позволяют нормально видеть дорожные знаки и сигналы светофоров. Он должен обеспечивать исправность устройств связи, инструментов и оборудования, а также средств обеспечения безопасности, регулировать расход топлива и прочих материалов. После завершения маршрута локомотива сотрудник должен передать все необходимые документы и инвентарь дежурному депо.

Машинист крана

В обязанности машиниста крана входит управление мостовым, шлюзовым, башенным, гусеничным и пневмоколесным оборудованием во время разгрузки и загрузки различных материалов. Он должен вести учетную документацию относительно перемещенных складируемых материалов. Сотрудник выполняет управление кранами, которые оснащены радиоуправлением. Этот работник также занимается контролем исправности доверенного ему оборудования, а в случае необходимости осуществляет ремонтные работы.

Машинист электровоза

В обязанности машиниста электровоза входит руководство транспортным средством в процессе отката эшелонов. Он должен регулировать скорость передвижения поезда, учитывая путевой профиль и вес вагонов, формировать эшелоны, осуществлять маневры в пунктах обмена и на эстакадах. Одной из функций этого сотрудника является расстановка вагонов в местах, где будет проводиться разгрузка и выгрузка материалов. Также работник обязан вывозить грузы, завозить пустые вагоны, в некоторых компаниях на него также возлагается ответственность за доставку сотрудников организации к месту выполнения ими их работы.

В обязанности машиниста входит сцепление и расцепление вагонов электровоза, если они сошли с рельсов, то он должен установить их обратно, а также осуществить дистанционное управление транспортным средством во время загрузки и выгрузки породы. В задачи работника входит переведение путевых стрелок, руководство толкателями, вентиляцией, лебедками и прочими механизмами. Этот сотрудник также должен заряжать аккумуляторы, пополнять запасы электролита, экипировать оборудование, делать механизированную побелку выработок. Он должен проверять механизмы управления, ходовые, а при выявлении неисправностей устранять их и проводить ремонтные работы.

Права

Выполняя обязанности машиниста, сотрудник имеет определенные права, в том числе предпринимать действия, которые помогут устранить возникшие нарушения и несоответствия. Также он вправе получать все социальные гарантии, предусмотренные законодательством страны.

Машинист имеет право требовать от начальства оказания содействия в выполнении им его функций, создания нормальных условий для трудовой деятельности, получения всего необходимого оборудования, инвентаря и средств индивидуальной защиты. Он может знакомиться с решениями руководства, если они непосредственно касаются его работы, получать информацию и документы, необходимые для выполнения поставленных задач. Он вправе повышать свой квалификационный уровень.

Ответственность

Сотрудник ответственен за несвоевременное выполнение своих функций или полный отказ от трудовой деятельности. Его могут привлечь к ответственности за нарушение устава, правил и разглашение конфиденциальной информации о компании, где он трудоустроен. Он несет ответственность за нарушение административного, уголовного или трудового кодекса, за причинение организации материального ущерба. Также сотрудника могут привлечь к ответу за использование своих полномочий в личных целях и превышение своих должностных прав.

Заключение

Работа машиниста достаточно сложная, несет серьезную физическую и моральную нагрузку. Поэтому крайне редко на эту должность принимают женщин. У сотрудника должно быть хорошее здоровье, в особенности физическая подготовка, а также зрение. Он должен уметь концентрироваться, выполнять монотонную работу, быть внимательным и ответственным.

В зависимости от того, каким именно транспортным средством ему нужно управлять, меняются должностные обязанности. Кроме того, на содержание инструкции влияет величина компании, направленность ее деятельности и прочие факторы. Прежде чем сотрудник приступит к работе, должностная инструкция с ним должна быть согласована руководством. В связи со сложностью работы машинисты имеют право выйти на пенсию на пять лет раньше, чем представители других рабочих профессий.

Обязанности машиниста.

Общие положения.

1.1. Должностная инструкция определяет обязанности, права и ответственность машиниста.

1.2. Машинист в своей деятельности руководствуется ПТЭ метрополитенов РФ, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, другими нормативными документами по вопросам, относящимся к его должностным обязанностям.

1.3. Машинистом назначается лицо, не моложе 18 лет, с образованием не ниже среднего (полного) общего, прошедшее медицинское освидетельствование, профессиональный психологический отбор, стажировку и имеющее свидетельство об окончании курсов подготовки по профессии "машинист электропоезда", свидетельство установленного образца на право управления электроподвижным составом метрополитена и группу по электробезопасности не ниже 3-ей, прошедшее собеседование у руководителя электродепо.

1.4. Машинисту при назначении на должность выдаются:

ПТЭ метрополитенов РФ;

Инструкция по сигнализации;

Инструкция по движению поездов и маневровой работе;

Должностная инструкция;

Местные инструкции.

Допускается выдача документов в электронном виде.

1.5. При переводе из одного электродепо в другое машинист проходит инструктаж по охране труда, теоретическую и практическую подготовку с последующим испытанием в знании Местных инструкций, устройства электроподвижного состава, плана и профиля пути эксплуатируемой линии, особенностей техническо-распорядительных актов станций, практические испытания по работе на линии и маневровой работе и аварийно-тренировочные занятия.

1.6. По характеру выполняемой работы машинисты подразделяются по работе связанной с перевозкой пассажиров и маневровой работой на линии и с маневровой работой в электродепо.

2.1.1. Знать и выполнять требования:

ПТЭ метрополитенов РФ;

Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ;

Должностной инструкции;

Инструкции по устранению неисправностей, возникающих на подвижном составе;

Местных инструкций электродепо;

Правил и Инструкций по охране труда и пожарной безопасности при эксплуатации электроподвижного состава;

Правил внутреннего трудового распорядка;

Других руководящих документов, определяющих его обязанности.

2.1.2. Постоянно повышать свою квалификацию и уровень технических знаний.

2.1.3. Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения ПТЭ метрополитенов РФ и нормативных документов, регламентирующих его работу.

2.1.4. Обеспечивать выполнение графика движения поездов с соблюдением безопасности движения.

2.1.5. Обеспечивать достоверность данных, вносимых им в маршрутный лист.

2.1.6. Ежемесячно посещать занятия по технической учёбе. В случае непосещения технической учёбы, в течение месяца по выходу на работу, - самостоятельно проработать тему пропущенной технической учёбы и пройти проверку знаний у машиниста-инструктора.

2.1.7. Проходить периодическую проверку знаний в квалификационной комиссии электродепо, а машинисты 3-го, 2-го и 1-го класса квалификации – аттестацию для подтверждения класса квалификации в сроки, установленные "Положением о порядке присвоения класса квалификации машинистам электропоездов метрополитена, машинистам-инструкторам локомотивных бригад и проведения их периодической аттестации".

2.1.8. Явиться на работу к месту заступления ко времени, определённому графиком работы или нарядом, не допускать опозданий и ухода с работы ранее окончания смены. Перед сменой иметь полноценный отдых.

2.1.9. При возвращении на работу после отпуска, болезни, командировки и т.п., явиться к нарядчику локомотивных бригад, сдать ему документы, освобождавшие от работы, получить назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) – у дежурного машиниста-инструктора (оператора линейного пункта) или дежурного по электродепо (оператора участка ДДЭ). При перерыве в работе более 10 дней пройти дополнительный инструктаж в соответствии с установленным порядком.

2.1.10. О невозможности явки на работу по болезни, другим причинам или невозможности прибытия к установленному нарядом времени работы, сообщить об этом не позднее, чем за 3 часа до начала работы нарядчику локомотивных бригад, дежурному по электродепо, оператору участка ДДЭ, дежурному машинисту-инструктору или оператору линейного пункта.

2.1.11. При выполнении своих обязанностей соблюдать установленную форму одежды. В праздничные дни и дни, определённые руководством метрополитена, находиться на работе в белой форменной рубашке.

2.1.12. Проходить в установленные сроки периодическое медицинское освидетельствование.Предоставлять медицинское заключение о допуске к работе до наступления следующей рабочей смены. Проходить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры в соответствии с установленным на метрополитене порядком.

2.1.13. При исполнении должностных обязанностей иметь при себе:

Служебное удостоверение;

Талон предупреждения;

Удостоверение о проверке знаний нормативных документов по электробезопасности и проверке знаний документов по промышленной безопасности и других специальных правил;

Маршрутный лист;

Формуляр машиниста;

Исправный "Будильник водителя";

Трёхгранный ключ.

2.1.14. Сообщить в отдел кадров электродепо адрес регистрации и фактического места жительства, контактный телефон и немедленно извещать в случаях изменений вышеуказанных данных.

2.1.15. Производить приёмку и сдачу состава в соответствии с требованиями Местной инструкцией, с соблюдением инструкцийпо охране труда при эксплуатации электроподвижного состава.

2.1.16. Не выезжать из электродепо или ПТО на линию на составе, не удовлетворяющем ПТЭ метрополитенов РФ, с неукомплектованным поездным снаряжением, инструментом, инвентарём и отсутствии готовности на состав.

2.1.17. В административном отношении машинист подчиняется начальнику электродепо и заместителю начальника электродепо по эксплуатации, а в оперативном отношении - машинисту-инструктору, оператору линейного пункта, поездному диспетчеру, дежурному по станции, дежурному по электродепо, оператору участка ДДЭ и обязан выполнять их распоряжения.

2.1.18. Являться по требованию начальника электродепо и (или) заместителя начальника электродепо по эксплуатации на собеседование по вопросам безопасности движения поездов (не реже одного раза в год), а также на тестирование (собеседование) к психологу.

2.1.19. О выявленных недостатках в работе и нарушениях нормальной работы состава информировать принимающего управление машиниста, по окончанию смены написать донесение установленной формы, а при постановке состава в электродепо - сделать запись в "Секционную книгу ремонта". При повторении неисправности - сделать запись в "Книгу повторного ремонта".

2.1.20. Контролировать наличие записей о выполненном ремонте состава по заявкам, сделанным в "Секционной книге ремонта".

2.1.21. Во взаимоотношениях с работниками метрополитена и пассажирами быть вежливыми и предупредительными, и требовать от них выполнения Правил пользования метрополитеном.

2.1.22. Не покидать кабину управления во время движения состава.

2.1.23. В случае угрозы наезда на людей, препятствие или при обнаружении признаков, угрожающих безопасности движения поездов, принять меры к немедленной остановке поезда. При угрозе наезда на подвижной состав или препятствие машинист не имеет право покинуть рабочее место не приняв мер к экстренной остановке.

Добавлен на сайт:

Должностная инструкция машиниста тепловоза [наименование организации]

Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями , Общероссийского классификатора занятий ОК 010-93 (ОКЗ) (утв. постановлением Госстандарта РФ от 30 декабря 1993 г. N 298) и иных нормативно-правовых актов, регулирующих трудовые правоотношения.

1. Общие положения

1.1. Машинист тепловоза [наименование организации] относится к категории рабочих, принимается на работу и увольняется приказом руководителя [наименование организации].

1.2. На должность машиниста тепловоза назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование, с опытом работы по специальности не менее [вписать нужное], прошедшее предварительный медицинский осмотр и не имеющее противопоказаний к выполнению работы.

1.3. Машинист тепловоза непосредственно подчиняется [вписать нужное].

1.4. Машинист тепловоза должен знать:

Назначение тепловоза, его устройство, основные виды неисправностей и повреждений;

Правила подготовки тепловоза к поездке;

Правила приемки, обслуживания тепловоза;

Порядок осмотра и сдачи тепловоза;

Классификацию видов осмотра и ремонта тепловоза и их характеристики;

Виды и объем ремонта тепловоза;

Правила ТБ и ПБ;

Правила и нормы охраны труда.

1.5. До допуска к самостоятельной работе машинист тепловоза должен пройти:

Первичный инструктаж на рабочем месте;

Проверку знаний инструкции по охране труда;

Проверку знаний инструкции по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в связи с несчастными случаями при обслуживании энергетического оборудования;

Проверку знаний инструкции по применению средств защиты, необходимых для безопасного выполнения работ;

Проверку знаний ПТБ для рабочих, имеющих право подготавливать рабочее место, осуществлять допуск, быть производителем работ, наблюдающим и членом бригады в объеме, соответствующем обязанности ответственных лиц ПТБ;

Обучение по программам подготовки по профессии.

1.6. Машинист тепловоза в процессе работы обязан проходить:

Повторные инструктажи - не реже [вписать нужное];

Проверку знаний инструкции по охране труда и действующей инструкции по оказанию первой помощи пострадавшим в связи с несчастными случаями при обслуживании энергетического оборудования [указать срок];

Медицинский осмотр - [указать срок];

Проверку знаний по ПТБ для рабочих, имеющих право подготавливать рабочее место, осуществлять допуск, быть производителем работ, наблюдающим или членом бригады - [указать срок].

2. Должностные обязанности

2.1. На машиниста тепловоза возлагаются следующие обязанности:

2.1.1. Управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, контактной сети, положением стрелочных переводов, показаниями контрольно-измерительных приборов и др., организация и выполнение маневровых работ;

2.1.2. Управление тяговым агрегатом, состоящим из электровоза управления и двух обмоторенных думпкаров или электровоза управления, дизельной секции и обмоторенного думпкара, проверка правильности и надежности сцепления тягового агрегата с первым вагоном (думпкаром, платформой) или другим транспортным средством, устранение неисправностей в работе тягового агрегата.

2.1.3. Подготовка тепловоза к поездке.

2.1.4. Обслуживание его во время следования, на стоянках.

2.1.5. Наблюдение за работой тепловоза.

2.1.6. Произведение необходимого служебного ремонта.

2.1.7. Подготовка для сдачи в депо.

2.1.8. Определение рационального режима движения поезда.

2.1.9. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, пунктам явки и смены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данный участок.

2.1.10. При выполнении должностных обязанностей иметь при себе: служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления тепловозом и свидетельства о присвоении класса квалификации в отдел кадров локомотивного депо, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, маршрут машиниста, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из ТРА станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движений поездов, режимные карты.

2.1.11. В случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации пассажиров, и действовать в соответствии с инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.

2.1.12. Обо всех неисправностях тепловоза, выявленных при эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152.

2.1.13. Проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой.

2.1.14. Повышать свою квалификацию и технические знания, профессиональное мастерство по вопросам вождения тепловозов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания тепловозов.

2.1.15. Подтверждать квалификацию в комиссии локомотивного депо - не реже [вписать нужное].

2.1.16. Выполнение других родственных по содержанию обязанностей.

3. Права

3.1. Машинист тепловоза имеет право:

3.1.1. Отказаться от выезда из депо, если в соответствии с правилами текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов тепловоз имеет неисправности, которые влекут за собой невозможность его эксплуатации.

3.1.2. Прекратить движение в случаях, предусмотренных правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

3.1.3. Пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в локомотивном депо, по вопросам, входящим в круг его обязанностей.

3.1.4. Пользоваться служебной телефонной, телеграфной и электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов.

3.1.5. Делать запись в формуляре помощника машиниста тепловоза, работающего в его локомотивной бригаде, о выявленных нарушениях и замечаниях при выполнении им должностных обязанностей.

3.1.6. В случае неисправности тепловоза и вынужденной остановки поезда на перегоне или станции привлекать работников других служб для быстрейшего восстановления движения.

3.1.7. Обращаться к должностным лицам [указать наименование организации] с предложениями по совершенствованию работы.

3.1.8. Не выполнять указания руководителей эксплуатационного локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работе руководителей и должностных лиц, если они противоречат нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменного рапорта начальнику эксплуатационного локомотивного депо.

3.1.9. Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам своей деятельности.

3.1.10. Докладывать руководителю предприятия или его заместителям обо всех выявленных недостатках в пределах своей компетенции.

3.1.11. Принимать решения в рамках своей компетенции.

3.1.12. Требовать от руководителя организации содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

3.1.13. Вносить предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.

3.1.14. Своевременно получать информацию в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Машинист тепловоза несет ответственность за:

Техническое состояние паровоза и выполнение правил его эксплуатации, сохранность инвентаря, инструмента и оборудования паровоза;

Неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных трудовым законодательством Российской Федерации;

Совершенные в процессе осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, определенных административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;

Причинение материального ущерба - в пределах, определенных трудовым, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

Должностная инструкция разработана в соответствии с [наименование, номер и дата документа]

Руководитель кадровой службы

[инициалы, фамилия]

[подпись]

[число, месяц, год]

Согласовано:

[должность]

[инициалы, фамилия]

[подпись]

[число, месяц, год]

С инструкцией ознакомлен:

[инициалы, фамилия]

[подпись]

[число, месяц, год]

следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнят ь их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;

обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива;

при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру.

При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.

2) Заградительные светофоры и светофоры прикрытия. Где устанавливаются и как сигнализируют.

Пересечения в одном уровне и сплетения линий, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м соответственно от предельных столбиков или начала моста.

При пересечении в одном уровне и сплетениях линий светофоры прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.

На разводных мостах открытие св. прикрытия должно быть возможно только при наведенном положении моста

Св. прикрытия сигналы:

«З» - "Разрешается движение с установленной скоростью";

«К» - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Заградительными св. подается сигнал «К» - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"

Предупредительными светофорами перед заградительными подается «Ж» - "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт"

Нормально сигнальные огни заградительных св. и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

3 Порядок отправления хозяйственных поездов до закрытия перегона на участках оборудованных АБ.

Если работы производятся на перегоне, оборудованном АБ, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять Х.П к месту работ по сигналам АБ, не ожидая закрытия перегона. ТЧМ каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой (ДУ-64) при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа ДНЦ о закрытии перегона.

(ПТЭ ПРИЛОЖЕНИЕ №6 П.98)

При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

· следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

· следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

· наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива и специального самоходного подвижного состава;

· обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива;

· при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

2. Как осигнализируются поезда, следующие по однопутному и по двухпутному перегонам. (ИСИ п.86-94)

86. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днем – одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рис. 188).

Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 189).

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, мотор-вагонном поезде, при движении по железнодорожным путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова мотор-вагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.

87. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. 190).

При движении вагонами вперед по неправильному железнодорожному пути голова грузового поезда обозначается: днем – развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником (рис. 191).

88. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается:

1) грузового и грузопассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. 192);

2) пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями (рис. 193).

Рис. 192 Рис. 193

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. 194).

Порядок обозначения сигналами поездов при движении вагонами вперед и не сопровождаемых составителем, обеспечивающий при этом безопасность движения поездов и безопасность работников организаций железнодорожного транспорта, устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных путях необщего пользования специализированные поезда (вертушки), обращающиеся на открытых горных разработках при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках при движении локомотивом вперед и вагонами вперед обозначаются:

1) голова поезда:

днем – локомотив сигналами не обозначается, а вагон обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны (рис.195);

ночью – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (рис. 188) или одним прозрачно-белым огнем у буферного бруса вагона с правой стороны, при этом головной вагон дополняется устройством звуковой сигнализации;

Рис. 195 Рис.196

2) хвост поезда:

днем – диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны
(рис. 196), локомотив в хвосте поезда сигналами не обозначается;

ночью – одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны (рис. 197) или двумя красными огнями на буферном брусе локомотива (рис. 198).

Рис. 197 Рис. 198

89. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному железнодорожному пути обратно на железнодорожную станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному железнодорожному пути.

90. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на железнодорожную станцию, обозначается: днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью – желтым огнем фонаря (рис. 199).

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.

91. Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому железнодорожному пути многопутного участка.

92. Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается:

1) если в голове снегоочиститель:

днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках;

ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 200);

2) если в голове локомотив:

днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;

ночью – два желтых огня буферных фонарей (рис. 201).

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.

93. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются:

днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;

ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня (рис 202).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (рис. 202).

94. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

3. Порядок отправления и следования хозяйственных поездов и механизмов на перегонах, закрытых для производства работ на путях и сооружениях. (ИДП приложение №8 п.1-10)

После освобождения перегона от графиковых поездов приказом ДНЦ путь закрывается для производства ремонтных работ. Машинисту каждой хоз.единицы выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (ф. ДУ-64), в котором указывается км первоначальной остановки, руководитель работ и порядок возвращения с перегона.

Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростью не более 20км/час, (а на ж.д. путях необщего пользования- не более 15км/час) на расстоянии не менее 1 км друг от друга.

Если по технологии работ требуется отправление встречных хоз.единиц, то в местах их остановки устанавливаются красные щиты под охраной сигналистов (на расстоянии.минимум 1 км друг от друга)

После остановки хоз.единиц у красных щитов машинисты докладывают друг другу о дальнейших передвижениях.

Следование до красных щитов производится со скоростьюне более 20км/час, а на ж.д. путях необщего пользования- не более 15км/час

При АБ за последним графиковым поездом разрешается отправлять хоз.единицы по сигналам автоблокировки до закрытия перегона.

Машинистам выдается предупреждение, в котором указывается км первоначальной остановки

Бланки белого цвета с красной полосой по диагонали (ф. ДУ-64) вручаются машинистам руководителем работ на перегоне с отметкой №приказа ДНЦ о закрытии перегона

При ПАБ или ЭЖС на больших по времени хода перегонах за последним грузовым поездом, но не ранее, чем через 5 минут, разрешается отправить хоз.поезд по бланку белого цвета с красной полосой по диагонали (ф. ДУ-64) до закрытия перегона с выдачей предупреждения, в котором указывается, что движение вслед за поездом, скорость не более 20 км/час.